Lo Mejor Del Tuning & Lo Automotriz

Hola, esta mañana luego de publicar unos articulos, eh decidido compartir con ustedes unos Videos de Youtube, el motivo por cual subi el video fue por que un amigo siempre me habla de los Fort Escort jaja. Asi que aqui les dejo los videos para que disfruten y saquen ideas para sus propios autos.

Sin duda estos 2 autos son una perla cada uno de ellos.

Ford Escort 1.8 16v. del año 2000, 65.000 km. reales, coche utilizado solo para exposiciones y concentraciones. Suspensión neumática Nibbeltec, llantas cromadas, neumáticos nuevos con 6 meses (tengo factura de compra), interior tapizado en plata, asientos tipo backet, todos los accesorios interiores son Issota (volante, pomo...), marcador personalizado. El maletero tapizado en piel marrón, 4 amplificadores Steg, 2 subwoofer 12" Hertz, 2 altavoces 6x9 JBL "Limited Edition", altavoces delanteros de vías separadas Hertz, radio Pioneer, pantalla motorizada 7" en el salpicadero, pantalla integrada en el maletero 7", PlayStation integrada, lector DVD, G.P.S. manos libres integrado Parrot LS-3200 a color. Carrocería totalmente alisada, taloneras unidas a la carrocería, paragolpes artesanales, faros "Angel eyes" fondo negro, aerografía exterior en los laterales, más de 300 leds, focos alógenos en el interior, neones exteriores, toda la iluminación se activa con un mando de Play Station.

Aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado...

Color carrocería marrón con purpurina y reflejos de color bronce.

Peugeot Argentina presentó en Potrero de los Funes, San Luis, el nuevo 207 Compact, con el que reforzará su presencia en el segmento B. Esta nueva oferta de la marca del león estará constituida por tres diferentes tipos de carrocería: berlinas de 3 y 5 puertas (hatch back), un  sedan y un SW. Los precios de lanzamiento van desde los $44.500 hasta los $71.300. El 206 continuará a la venta, como vehículo de primer acceso o entrada a la marca.

La nueva gama 207 Compact se sustenta en la diversidad de siluetas, y en la multiplicidad de su oferta, expresada a través de 26 diferentes versiones que conjugan cuatro niveles de equipamientos e idéntica cantidad de variantes de motor: dos nafteros de 1,4 (75 CV) y 1,6 (110 CV) litros, y la doble oferta diesel con un aspirado 1,9 litros (70 CV) y el turbo diesel HDI de 2 litros (90 CV). Según versión, el nuevo 207 Compact posee ABS, air bags delanteros, air bags laterales, computadora de abordo, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, climatizador automático, techo corredizo eléctrico, caja automática Tiptronic System Porsche, tapizados en cuero, alarma, apertura de luneta independiente (SW), motores turbo diesel de inyección directa, y la ampliación de la cobertura en garantía a dos años sin límite de kilometraje.

Esta nueva generación de autos pequeños, especialmente desarrollada y fabricada en el Mercosur, nace sobre la plataforma del 206, el modelo de mayor éxito de Peugeot en su historia, con más de 6,3 millones de vehículos vendidos en el mundo. Para ello, 150 ingenieros y técnicos participaron en la concepción de esta nueva línea 207 Compact en un proyecto que demandó 36 meses.

El desarrollo de la nueva línea del 207 Compact significó 900.000 horas de trabajo; 250 piezas nuevas; 1000 piezas modificadas; 80 proveedores de piezas nuevas o modificadas; una integración regional cercana al 80%, y 1,5 millones de km. recorridos en test de rodajes

Con un frontal común a toda la gama, la berlina 3 y 5 puertas detenta una personalidad más deportiva. Dispone de una sección posterior equilibrada, con barra de protección en el paragolpes, contribuyendo a un aspecto de mayor robustez. Las luces antiniebla traseras ubicadas a ambos lados de la parte inferior del paragolpes garantizan una mejor visualización por parte de otros vehículos. Al igual que el símbolo del león, el protector de la placa del vehículo está cromado, brindando un toque más de elegancia. Las luces traseras presentan un cristal liso que valoriza la animación en 3D de la máscara metalizada y realza las diferentes funciones, como luces rojas, guiños plateados y luces de reversa en una óptica en red detrás de una medialuna con efecto diodo.
Las dimensiones de la berlina realzan su estilo dinámico y equilibrado, con 3.872 mm de largo, 1.669 mm de ancho y 1.446 mm de alto. Con una masa de 1.033 kg en la versión 3 puertas y de 1.045 kg en la 5 puertas, el 207 Compact berlina equipado con motor 1.4 ofrece un óptimo desempeño tanto en ruta como en ciudad.
La versión 5 puertas con caja de cambios manual equipada con motor 1.6, cuenta con una masa de 1.105 kg. y un dinamismo notable. Con caja de cambios automática y una masa limitada a 1.169 kg., el 207 Compact Berlina proporciona una dirección confortable sin sacrificar sus particularidades.

El 207 Compact SW

La versión SW cuenta con un temperamento y apariencia dinámicos y ofrece una óptima polivalencia de utilización. Conjuga armoniosamente su identidad visual con un perfil moderno y con manijas ocultas en las puertas traseras. Las largas barras longitudinales del techo acentúan aún más su estilo y funcionalidad. El paragolpes trasero presenta dos faros antiniebla en cada una de sus extremidades.

Las medidas del 207 Compact SW son 4.073 mm de largo, 1.669 mm de ancho y 1.484 mm de altura. En comparación con la berlina, gana 201 mm con el volumen trasero. Esto permite disponer de un baúl de 313 litros, pudiendo aumentar hasta 1136 litros con los asientos traseros rebatidos. Al compartimiento de carga se puede acceder desde la puerta trasera o de forma rápida desde la luneta que cuenta con apertura independiente; una solución práctica cuando otro automóvil se encuentra estacionado muy próximo a la parte trasera o cuando se quiere acceder al baúl sin mostrar su interior.

Doce tonos componen la paleta de colores de 207 Compact aportando a valorizar el dinamismo, elegancia y personalidad de las diferentes siluetas: Blanco Banquise, Rojo Adén, Gris Aluminium, Gris Cendré, Gris Manitoba, Gris Dolomites, Gris Fer, Gris Grafito, Negro Perla, Azul Neysha, Azul de China y  Rojo Lucifer.

Precios de lanzamiento:

Peugeot 207 Compact XR 1.4 3p $44.500
Peugeot 207 Compact XR 1.4 5p $46.400
Peugeot 207 Compact XR 1.9D 5p $50.800
Peugeot 207 Compact XS 1.4 5p $51.900
Peugeot 207 Compact XS 1.9D 5p $56.300
Peugeot 207 Compact XT 1.6 3p $59.100
Peugeot 207 Compact XT HDI 3p $63.600
Peugeot 207 Compact XT 1.6 5p $61.500
Peugeot 207 Compact XT 1.6 5p Tiptronic $67.200
Peugeot 207 Compact XT 1.9D 5p $62.800
Peugeot 207 Compact XT 2.0 HDI 5p $66.000
Peugeot 207 Compact XT 1.6 Premium 3p $63.100
Peugeot 207 Compact XT 1.6 Premium 5p $65.500
Peugeot 207 Compact XT Premium HDI 5p $70.000
Peugeot 207 Compact SW XS 1.6 $59.700
Peugeot 207 Compact SW XT 1.6 $66.300
Peugeot 207 Compact SW XT 2.0 HDI $71.300

Garantía

Peugeot garantiza a toda la gama 207 Compact por dos años sin límite de kilometraje para la parte mecánica, tres años para la pintura y doce años para la corrosión. Además estos vehículos cuentan con un beneficio exclusivo de la marca: Peugeot Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en la Argentina y países limítrofes en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Asimismo, brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo después de su reparación.

Fuente: Prensa Peugeot Argentina

Hola Tuners! A todo amante del Tuning le va a gustar esta nota. Se trata de Chicas Tuning. Esas chicas que vemos en las exposiciones vestidas para el infarto. Esas chicas que vemos en las carreras Tuning con su sonrisa impecable. Esas chicas que vemos con sus gorras bailando. Todas ellas son las Chicas Tuning que hoy quiero que veamos.

Indudable es que la pasión por personalizar los coches adquiere cada vez mayor relevancia, tan sólo tenemos que dar un vistazo a la red para ver la cantidad de eventos, quedadas y demás reuniones en torno al mundo del tuning y cada vez hay más. (¿Mas Chicas Tuning? Si!)

no es por falta de ganas. Ante los espectáculos, ¿Qué podemos contemplar?, Tuning y Chicas, ¿Qué más se puede pedir?.

Es bastante difícil para un aficionado poder acudir a todas estas citas que se presentan y Aquí les dejo algunas bellezas que seducen tanto como los coches que las acompañan, seguro que querrán acudir a la próxima cita tuning cuanto antes. Saludos Tuners!

También les dejo un video de ellas, porque en Tuning Extremo, siempre encontras lo mejor y más completo del mundo del Tuning.

La falta de repuestos para un Plymouth 1931 obligó a su dueño a utilizar su imaginación luego de desistir de encarar una restauración. ¿El resultado? A continuación...

Las intenciones de Luis no estaban en sintonía con el trabajo final, pero las circusntacias lo obligaron a adecuar sus planes a la falta de repuestos y accesorios originales para un modelo muy poco visto en el país. Así fue como las intenciones de restauración le dejaron paso a un proceso de personalización que dotó al Plymouth de un perfil único y muy llamativo.

El vehículo llegó a las manos de su actual dueño en 1987, cumpliendo apenas dos requitistos: “Lo elegí porque quería un convertible de esa época más o menos, no estaba buscando un modelo en particular”. Apenas llegado a su nuevo hogar, el Plymouth comenzó a recibir cuidados y modificaciones en el chasis y las suspensiones.

A partir de ese momento -y ante la mencionada ausencia de accesorios y repuestos originales- Luis inauguró un período de 30 meses de constantes reformas. Durante ese lapso todos los frentes fueron atacados: el motor V8 fue dotado de pistones forjados, una leva deportiva y un nuevo sistema de escape; al tiempo que los sistemas de suspensión, freno y dirección recibieron modificaciones en pos de un andar confortable y seguro.

El conjunto de modificaciones llama la atención de cada una de la personas que tiene la posibilidad de ver el auto en vivo y en directo, gracias a lo original del modelo, y a su altísimo nivel de terminación. Lo más llamativo a primera vista es el trabajo de pintura. Su color –armado por Luis- y su calidad obligan a detenerse en ella antes de pasar al resto, aunque de ninguna manera logran eclipsar el resto del equipamiento. La clave de eso es la armonía que muestra el vehículo. Nada de lo que está visible desentona ni logra opacar el resto del trabajo. Tal vez lo que sobresale es el sonido del V8 que, por su naturaleza, entrega un sonido inconfundible e ineludible, que a falta de un sistema de audio se transforma en la única sintonía posible de reproducir para el veterano convertible americano.

El interior, visible en todo momento por razones obvias, ofrece detalles que merecen ser descriptos. Las butacas y los paneles lucen un color rojo furioso que -en combinación con la técnica capitoné- conforman un dúo inevitable de observar y atraen las primeras miradas de quienes observan puertas adentro. Próximamente, el protagonismo será compartido con un completo sistema de audio que pasará a acompañar –nunca a eclipsar- el sonido del V8.

Un tuner santafesino buscó una buena Renault Fuego a fines de la década del ’90 sin resultados positivos. Despechado por no dar con la de sus sueños, se decidió por un Ford Sierra XR4, el rival más directo en la época en que ambas coupés eras las reinas del mercado nacional.

El técnico de River Plate Daniel Passarella contó en más de una oportunidad que se fue a probar al club Millonario luego de no ser aceptado por Boca Juniors en un par de oportunidades. En una actitud parecida, Hermes se volcó por su XR4 actual luego de intentar una y mil veces adquirir una Renault Fuego en buen estado. La rivalidad entre ambas coupés en la década del ’80 fue lo más parecido a un Boca-River, con “partidos” en las pistas –ambos modelos peleaban por prevalecer en el TC 2000- y en los rankings de ventas, por lo que la actitud de Hermes tiene una gran similitud con la del “Gran Capitán” de la selección Argentina campeona del mundo en 1978.

En un monólogo que para muchos puede ser el relato de una traición, este santafesino de 32 años cuenta: “Yo quería una coupé Fuego, pero no conseguí una buena y me me decidí por la XR4. La compré en el ‘98, hace ya 9 años. La encontré 100% original e impecable. El dueño anterior es de acá, de Gálvez y originalmente era plateada”.

Con la decisión tomada y la operación concretada, su gusto por la personalización hizo el resto. A un inocente pulido de llantas le siguió la reducción de la altura de la suspensión... y a partir de ese momento, las cosas se pusieron cada vez más serias. “Decidí modificarla porque me dedico al tuning y quería mostrar lo que soy capaz de hacer” explica Hermes, y prosigue: “En un principio no tenía intenciones de reformarla, pero al calzarle las llantas de 16” debí ensanchar un poco la carrocería y nunca más paré”.

Las intenciones de cambio de este habitante de la ciudad de Galvez va a contramano de los elogios que recoge de sus coterraneos y sus logros en las diferentes competencias en las que participa: “Lo más loco que me pasa con la gente que mira el auto es que creen que es un Honda Civic. Y cuando les digo que no, tardan en darse cuenta que es una XR4. A la gente le gusta mucho, y a los entendidos, también. El auto fue campeón de la temporada 2006 en la categoría Retro Tuning de Evolución Tuning”.

Pero el futuro no sólo incluye planes para el exterior, sino también para el impulsor: “Antes de fin de año quiero empezar a trabajar con el motor”, confiesa Hermes, y agraga: “La idea es incorporarle algunas cosas y reemplazarle otras para darle más potencia al motor”. En la actualidad el 2.3 que mueve la integridad de una de las coupés más codiciadas por los argentinos en tiempos pasados eroga 130 HP, pero su dueño pretende ganar varios más.

Las exposiciones son moneda corriente en la vida de la XR4, y con ellas llegan los premios, pero también las más jugosas historias: “La actividad nuestra está llena de anécdotas y la más jugosa me pasó viajando a Carlos Paz, Córdoba. Me pasó de todo. Tenía los espirales vencidos y en el viaje rompí dos cubiertas a falta de una. Pero cumplí. El auto llegó pese a todo y fue uno de los más admirados”.

Para acaparar la atención de quienes lo ven, este Chevrolet Corsa se vale de una pintura que, por momentos, parece tener luz propia. Pero no es lo único que tiene...

Cada uno elige cómo llamar la atención del público y la elección de Fabio, un habitante de la santafesina Villa Constitución, fue contundente: una pintura naranja furioso, que cobra vida propia al entrar en contacto con la luz.

El pequeño Chevrolet llegó a la vida de su propietario hace dos años, y duró poco con el color original y sin los accesorios que lo acompañan y el completo sistema de sonido y multimedia que asegura buenos momentos a bordo. “Me llevó 1 año y medio de trabajo dejarlo como está ahora. Empecé ensanchándole los guardabarros delanteros y luego seguí con el resto”. Con esa pequeña descripción, Fabio resume el trabajo que tiene el Corsa encima. Al leerlo suena sencillo, pero en la práctica no lo fue. “Lo más difícil de modificar fue el capot... tiene mucho trabajo encima”. La pieza a la que hace referencia el orgulloso dueño incorporó una toma de aire de fibra de vidrio tipo F 50 y vió incrementada su superficie hasta invadir la parte superior de las ópticas y el lugar destinado a la parrilla. En ese sector del vehículo  -el delantero- se concentran las mayores modificaciones. Un terminante “lo modifiqué por un gusto personal” es todo lo que aporta como explicación Fabio, y además de sonar muy convincente, no hace más que describir la realidad.

El aspecto exterior del Corsa es sobrio, pese a tener tiempo y dinero invertido. Eso se da porque la mayoría de los elementos que muestra son originales, aunque con leves cambios que lo diferencian del resto, o acompañados por accesorios o modificaciones que los realzan. La vista de los curiosos se ve invadida por la condimentada cobertura de la carrocería, pero no es el único sentido que sufre las consecuencias de prestarle atención al Corsa. El oído padece, o mejor dicho, disfruta, de la gran cantidad de elementos de audio y multimedia que se encuentran en el habitáculo y –en mayor medida- el baúl. Sentados en alguna de las 4 plazas se pueden apreciar el stereo Pioneer 5900 y el reproductor de DVD Boss 2500 que están en la consola central, y los medios de 6 pulgadas que alojan los paneles de puertas. Pero lo mencionado es apenas la punta del iceberg. En el diminuto sector de carga del Corsa el equipo de Boxster Audio Car logró colocar 2 woofers doble bobina JBL de 12 pulgadas, 2 drivers Hinor, 2 tweeters bala Pyramid y el capacitor JBL de 1.2 faradios. Lo más llamativo del trabajo en la parte trasera es la disposición de los woofers –“espalda contra espalda”- y la “ventana” de aluminio que permite verlos, pese a que están dentro de la caja acústica.

Pese al rendimiento del equipo de sonido, para Fabio, el arma de seducción de su pequeña creación es otra: “Lo que más le llama la atención a la gente es la pintura. Al ser un color distinto a todos, ya que es una creación de un amigo que tiene una pinturería y lo creó para mí, es imposible que no despierte admiración o, al menos, curiosidad”. Pero pese a tener un aspecto llamativo y un sistema de sonido muy rendidor, al Corsa lo esperan días de cambios: “En el futuro le voy a poner puertas de apertura vertical”. Así, el color deberá compartir su actual protagonismo...

Por las calles de Montevideo un preparador de autos muestra todo lo que es capaz de hacer a bordo de su Peugeot 306 S16, que cuenta con una cotizada caja de seis velocidades

Luis, un preparador de autos que nació y vive “del otro lado del charco”, compró el Peugeot 306 S16 hace ya 5 años. El S16 fue la apuesta más deportiva de Peugeot en su modelo 306 en el principio de la década del 90, gracias a su potente motor de 2 litros de cilindrada y 16 válvulas, y su caja de 6 velocidades. Por eso y por la facilidad con la que recibe las modificaciones, su orgulloso dueño se decidió por él: “Yo me defino como una persona que siente atracción por todo lo que no es convencional, y como este auto tiene un diseño que se presta para transformarlo, lo compré... en realidad por eso y también por su motor y su caja de velocidades, je”.

Su profesión lo obligó a empezar con una apuesta fuerte. Lo más común entre los propietarios de vehículos con un alto grado de preparación es un inicio tibio, tranquilo, con un típico cambio de llantas o paragolpes... pero este no es el caso. El “click” en la vida del Peugeot incluyó un rediseño total de su carrocería. En la primera etapa mutaron los paragolpes, la parrilla y el ancho de las guradabarros, y se le incorporaon los zócalos. Todo coronoado con el lógico trabajo de pintura. El auto era color blanco antes de incorporar el plateado actual, de PPG. Una vez que “el cascarón” del 306 se mostró listo, la preocupación de Luis pasó a ser el sistema de audio y el interior en general.

Gracias a las facilidades de las que goza por ser preparador y estar habituado a trabajar contrareloj, el trabajo total fue hecho en 6 meses, un plazo nada despreciable si se tiene en cuenta que su propio proyecto debió compartir cartel con los trabajos hechos a terceros. En ese medio año de trabajo, Luis recuerda lo que más problemas provocó: “Lo más difícil de modificar fueron las puertas. En total la incorporación del sistema de apertura vertical me llevó 3 meses de muchas pruebas, hasta que finalmente quedaron bien, como yo quería”.

El auto, apenas fue terminado, se midió con sus pares en una expo a la que llegó “con lo justo”, a los pocos días de estar en condiciones de ser presentado en público. Y en esa oportunidad, Luis tuvo un veredeicto certero sobre el nivel de su creación: “Apenas lo terminé lo llevé a una competencia y me alcé con el 1º puesto, algo que, por supuesto, no esperaba. El auto fue considerado el mejor entre los 50 presentes y ese, para mí, fue un gran reconocimiento después de tanto esfuerzo y trabajo”. Además de lo mencionado, el auto también despierta la admiración de quienes lo ven ocasionalmente. “A la gente le encanta por lo sobrio”, asegura Luis, ofreciendo una explicación rápida. Pese a la buena aceptación del trabajo actual, sus inquietas manos modificarán en los próximos meses las líneas del paragolpes y los guardabarros delanteros.